خودروی پرنده

بیش از یک قرن است که وعده خودروی پرنده ما را اذیت می‌کند.

اما علیرغم تلاش‌های متعدد شرکت‌های کوچک و بزرگ، هیچ‌کس نتوانسته است.

اما به نظر می‌رسد AeroMobil مستقر در اسلواکی اولین کسی باشد که در واقع یک وسیله نقلیه را هم در جاده و هم در هوا با AM 4.0 قرار می‌دهد.

بله درست است. AeroMobil AM 4.0 مانند یک ماشین در جاده حرکت می‌کند و پس از رسیدن به فرودگاه بال های خود را باز می‌کند و پرواز می‌کند.

با سابقه ای که به سال 1990 باز می‌گردد، AeroMobil برای چندین دهه بر روی یک خودروی پرنده کار کرده است.

اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، مونتاژ AM 4.0 تولیدی در اواخر سال جاری برای تحویل در سال 2023 آغاز می‌شود.

تا حدی به لطف این محصول با دو سال تاخیر. پاندمی.

خودروی پرنده چیست؟

خودروی پرنده AM 4.0 یا به عبارت بهتر یک هواپیمای جاده ای، بیشتر هواپیمای است که می‌تواند در جاده حرکت کند تا ماشینی که پرواز می‌کند.

تنها با دو صندلی و فضای چمدان کافی برای یک کوله پشتی و یک کیف لپ تاپ، جایگزین SUV شما نخواهد شد.

مقامات AeroMobil آن را به عنوان یک اسباب‌بازی افراد ثروتمند توصیف می‌کنند.

مدل بعدی، AM Next چهار صندلی، برای عملیات تجاری در نظر گرفته شده است.

چگونه کار می‌کند؟

همه چیزهایی که برای تبدیل AM 4.0 از خودرو به هواپیما لازم است با زدن سوئیچ در سه دقیقه اتفاق می‌افتد.

بال‌ها به سمت جلو حرکت می‌کنند، سپر عقب به سمت پایین حرکت می‌کند تا بخشی از سطح بالابر شود و تیغه‌های ملخ به‌طور عمودی متمایل می‌شوند.

گرافیک روی پانل ابزار دیجیتال از ماشین به نمایشگرهای هوانوردی تغییر می‌کند، در حالی که کنترل‌ها از ماشینی به هواپیما دیگر تغییر می‌کنند.

(به‌جای چرخ‌ها، پروانه، فلپ‌ها، ایلرون و سکان درگیر می‌شوند).

پس از برخاستن، چرخ‌ها (اکنون ارابه فرود) تا آنجا که ممکن است به سمت بدنه بالا می‌روند تا نیروی پسا کاهش یابد.

قدرت از کجا می‌آید؟

یک ماشین هواپیمای هیبریدی به پیشرانه هیبریدی نیاز دارد.

یک موتور H-4 توربوشارژ وسط نصب شده، ملخ را مستقیماً از طریق یک گیربکس نامشخص به حرکت در می‌آورد.

یک کلاچ پروانه را در حالت ماشین جدا می‌کند و یک سیستم هیبریدی کنترل می‌شود و یک موتور الکتریکی بین چرخ های جلو را به حرکت در می‌آورد.

AeroMobil نمی‌گوید موتور را از کجا تهیه کرده است، اما نمونه اولیه AM 3.0 از موتور سوبارو استفاده می‌کرد.

نمودارهای بریده شده در بروشور AM 4.0 موتوری را نشان می‌دهد که دقیقاً شبیه موتور سوبارو FA است.

با این حال، نمایندگان AeroMobil به ما می‌گویند که این شرکت در حال مذاکره با یک خودروساز بزرگ اروپایی است که به معنای پورشه است.

صرف نظر از این، موتور خودرو استفاده می‌شود زیرا موتور هواپیما هرگز تست آلایندگی را در جاده ها پشت سر نمی‌گذارد.

چقدر سریع است؟

AeroMobil ادعا می‌کند مجموع قدرتی در حدود 300 اسب بخار دارد که برای شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت تخمینی 10 ثانیه روی زمین خوب است.

حداکثر سرعت روی زمین فقط 100 مایل در ساعت است و با سرعت 160 مایل در ساعت در هوا حرکت می‌کند.

این شرکت ادعا می‌کند که سرعت صعود 1200 فوت در دقیقه و قابلیت STOL (برخاست و فرود کوتاه) دارد.

که برای بلند شدن از زمین فقط به 1300 فوت و برای فرود به 980 فوت نیاز دارد.

محدوده چیست؟

AM 4.0 که به عنوان یک خودرو رانده می‌شود، می‌تواند بین 320 تا 600 مایل را با یک تانک طی کند.

(بسته به اینکه کدام قسمت از وب سایت AeroMobil را می‌خوانید). برد در چرخه تست WLTP ملایم‌تر تخمین زده می‌شود.

بنابراین انتظار داشته باشید که در رانندگی در دنیای واقعی، در هر صورت کمی کوتاه‌تر شود.

در هوا، AM 4.0 حدود 460 مایل را با یک سرنشین و 320 مایل را با دو سرنشین طی خواهد کرد.

صرف نظر از این، مطمئن شوید که آن را با گاز درجه یک خودرو پر می‌کنید، نه سوخت هواپیمای سرب دار 100 لیتری.

این ممکن است در پروازهای بین‌المللی که قصد دارید در طول مسیر برای دریافت سوخت توقف کنید، ناخوشایند باشد، زیرا برای سوخت‌گیری باید فرودگاه را ترک کنید.

تعلیق چگونه کار می‌کند؟

کشیدن وظیفه مضاعف به عنوان سیستم تعلیق و ارابه فرود خودرو مستلزم طراحی سیستم تعلیق غیرعادی است.

AM 4.0از یک سیستم تعلیق چند پیوندی در جلو استفاده می‌کند که از نظر طرح شبیه به پایه مک فرسون است.

فنرها و کمک فنرها در قسمت بالای دماغه نصب می‌شوند و توسط میله های فشاری فعال می‌شوند.

چرخ ها هنگام پرواز به صورت الکتریکی به داخل چاه چرخ ها بالا می‌روند.

سیستم تعلیق عقب از یک طراحی بازوی عقب جمع و جور استفاده می‌کند که همچنین چرخ ها را به سمت تثبیت کننده های عمودی در طول پرواز می‌کشد.

آیا ایمن است؟

AM 4.0 برای گذراندن تمام تست‌های تصادف مشابه یک خودرو طراحی شده است.

اگرچه AeroMobil فقط کمربندهای ایمنی سه نقطه‌ای، مناطق مچاله و یک سلول ایمنی مونوکوک فیبر کربنی را در ایمنی جاده فهرست می‌کند.

احتمالاً این وسیله نقلیه حداقل دارای کیسه هوای جلو نیز است.

در هوابه طور استاندارد با یک چتر بالستیک ارائه می‌شود که راننده/خلبان می‌تواند در مواقع اضطراری آن را مستقر کند تا کل هواپیما را با خیال راحت به زمین بیاورد.

در واقع، در خلال یک آزمایش پرواز نمونه اولیه در سال 2015، خلبان آزمایشی با موفقیت از چتر نجات استفاده کرد.

با جراحات جزئی از سقوط دور شد. سیستم خلبان خودکار نیز اختیاری است.

آیا راحت است؟

نه واقعا. کابین خلبان/محفظه مسافر بسیار تنگ است، فقط برای بزرگسالان به اندازه کافی بزرگ است.

صندلی ها در جای خود ثابت می‌شوند و جعبه پدال برای تنظیم ارتفاع شما حرکت می‌کند.

داخل و خارج شدن یک عمل آکروباتیک است که از شما می‌خواهد دسته‌ای را بگیرید که در قسمت داخلی ستون A قرار گرفته است.

در حالی که پاهایتان را زیر یغ فرمان تکان می‌دهید، خود را پایین بیاورید.

پس از ورود، باید باسن خود را بلند کرده و بالشتک ران را در موقعیتی راحت قرار دهید. بیرون رفتن برعکس است.

با بسته شدن در، فضای سر، آرنج و شانه بسیار کمی دارید، بنابراین نیازی به اعمال کلاستروفوبیک نیست.

چگونه رانندگی می‌کند؟

AeroMobil هنوز به کسی اجازه رانندگی AM 4.0 را نمی‌دهد، اما این شرکت ادعا می‌کند که "دسترسی ایمن و پاسخگو" دارد.

به لطف فاصله بین دو محور بسیار زیاد، باید در جاده بسیار پایدار باشد (مشخص نشده است، اما در کل طول خودرو به اندازه یک F-150 است

با وزن خالی 2100 پوندی گزارش شده، حتی اگر نیاز به چرخش گسترده‌تری داشته باشد، باید زیرک باشد.

نیاز به 10 ثانیه برای رسیدن به سرعت 60 مایل در ساعت، سرعت آن را نسبت به پریوس کندتر می‌کند.

اما انتقال نیرو از موتور محرک الکتریکی باید خطی و پاسخگو باشد. نمایندگان شرکت می‌گویند کیفیت سواری خوب است.

آیا به گواهینامه خلبانی نیاز دارم؟

آره. AeroMobil می‌گوید که به دریافت گواهینامه نوع EASA CS 23 در اتحادیه اروپا بسیار نزدیک است.

انتظار دارد به زودی پس از آن گواهینامه FAA Part 23 ایالات متحده را دریافت کند.

نمایندگان شرکت می‌گویند که این وسیله نقلیه به گواهینامه خلبانی خصوصی نیاز دارد، نه مجوز خلبانی ورزشی یا تفریحی.

آیا هنوز باید بازرسی قبل از پرواز انجام دهم؟

بله، هنوز یک هواپیما است و شما باید بعد از رسیدن به فرودگاه قبل از بلند شدن، پیاده شوید و چک معمول قبل از پرواز را انجام دهید.

اگر در تصادف سقوط کند چه اتفاقی می‌افتد؟

برای آسیب جزئی به ساختار عمدتاً فیبر کربنی، می‌توان یک پچ را در محل اعمال کرد.

برای آسیب جدی تر، خودرو باید به یک مرکز تعمیر معتبر منتقل شود. صدمات زیاد احتمالاً خودرو را غیرقابل تردد و غیر قابل حمل می‌کند.

هزینه آن چقدر است؟

AeroMobil دقیقاً نمی‌گوید، اما طبق گزارش‌های مختلف، قیمت تخمینی آن بین 1.3 تا 1.6 میلیون دلار خواهد بود.

این شرکت از سال 2017 رزرو می‌کند و تعداد سفارش‌های خود را در کتاب‌ها اعلام نکرده است.

بنابراین اگر قبلاً رزرو نکرده‌اید، احتمالاً مدتی طول می‌کشد تا سفارش‌های خود را دریافت کنید.

چرا نباید به جای آن یک سسنا 152 خوب تهیه کنم؟

زیرا می‌خواهید بتوانید به دوستان خود بگویید که صاحب یک ماشین پرنده هستید.

بله، 152s با قیمت 100000 دلار در رده بالا و 25000 دلار در رده پایین قیمت دارند و مشخصات عملکرد آنها به خوبی نیست.

(سرعت کروز 123 مایل در ساعت، سرعت صعود 715 فوت در دقیقه) و بله، شما می‌توانید هواپیمای چهار نفره را با قیمتی بهتر بخرید.

عملکرد بسیار کمتر از 1 میلیون دلار اما شما نمی‌توانید هیچ یک از آنها را از فرودگاه تا خانه، دفتر یا هتل خود برانید.

چرا نباید منتظر AM بعدی چهار نفره باشم؟

زیرا حداقل تا سال 2027 در اینجا نخواهد بود، یا اینکه شما یک اپراتور ناوگان هستید که به دنبال راه اندازی یک تجارت تجاری هستید.

AeroMobil در حال تماس با چنین شرکت هایی است که به دنبال شریک شدن برای تجارت پروازهای تجاری خانه به خانه هستند.

که یک خلبان تجاری و راننده دارای مجوز شما را می‌برد، شما را به فرودگاه می‌برد، از تمام پروازهای قبل از پرواز مراقبت می‌کند.

شما را به مقصد می‌رساند. شهر مقصد، و شما را به مقصد می‌رساند.

AM Next با در نظر گرفتن راحتی بیشتر مسافران طراحی شده است و فضای بیشتری برای سرنشینان و فضای چمدان بیشتری ارائه می‌دهد.

AeroMobil تخمین می‌زند که یک اپراتور می‌تواند با فروش سه صندلی مسافر به قیمت 1200 دلار در هر پرواز سودآور باشد.

دو نفر از دوستان خود را همراه خود بیاورید و هر کدام 400 دلار است که با بلیط هواپیما تجاری و چارتری قابل مقایسه است و شما را خانه به خانه می‌رساند.